當(dāng)前，世界正經(jīng)歷新的調(diào)整期，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇分化、通貨膨脹、糧食危機(jī)、能源安全等相互交織，加深全球發(fā)展失衡。值得慶幸的是，雖然面臨多種挑戰(zhàn)，全球貿(mào)易仍在向前發(fā)展。若想克服當(dāng)前面臨的最緊迫挑戰(zhàn)，全球需要更多的貿(mào)易和合作，各國也需要建立開放的市場。

　　今年以來，受高通脹、高庫存和地緣政治沖突等因素影響，全球貿(mào)易持續(xù)處于疲弱態(tài)勢。

　　世界貿(mào)易組織(WTO)數(shù)據(jù)顯示，上半年全球出口額同比下降4.6%，其中，一季度同比下降1.3%，二季度同比下降7.8%。世界貿(mào)易組織總干事伊維拉近日發(fā)出警告，全球貿(mào)易已出現(xiàn)“斷裂的痕跡”，這很可能會(huì)拖累世界經(jīng)濟(jì)增長。

　　出口強(qiáng)國紛紛受挫

　　從全球范圍來看，以德國、日本、韓國為代表的傳統(tǒng)出口強(qiáng)國，今年以來均面臨著出口乏力甚至大幅下滑的挑戰(zhàn)。

　　德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局最新公布的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，9月，德國經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的出口額達(dá)1265億歐元，環(huán)比下跌2.4%，同比下跌7.5%。與今年2月1371億歐元的單月出口額最高紀(jì)錄相比，德國9月的月度出口額已下跌超過8%。

　　德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部部長哈貝克表示，外貿(mào)疲軟對德國經(jīng)濟(jì)的打擊比其他國家更為嚴(yán)重。一些經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年德國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將下降0.6%。國際貨幣基金組織(IMF)認(rèn)為，德國將是今年七國集團(tuán)中唯一一個(gè)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)萎縮的國家。

　　素有全球貿(mào)易“金絲雀”之稱的韓國，日子也不好過。受半導(dǎo)體出口遇阻以及對中國出口低迷的影響，自去年10月起，韓國月度出口額已連續(xù)12個(gè)月同比下降，其同比跌幅在今年1月一度高達(dá)16.4%，并導(dǎo)致韓國從2022年初起連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)貿(mào)易逆差。

　　雖然今年10月韓國出口重新迎來增長，但短暫的復(fù)蘇仍不足以扭轉(zhuǎn)頹勢。特別是韓國最重要的出口商品半導(dǎo)體，該品類商品出口額在今年前三季度同比分別下跌40%、34.8%與22.6%，距離重回增長軌道仍較為遙遠(yuǎn)。

　　作為全球貿(mào)易的重要支柱，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的變化反映了未來貿(mào)易走勢。近日，全球航運(yùn)巨頭、貿(mào)易“風(fēng)向標(biāo)”馬士基宣布將裁員至少1萬人，以降低成本。受此消息影響，馬士基公司股價(jià)大跌超16%，創(chuàng)下3年來最低水平。不少分析人士認(rèn)為，全球貨運(yùn)市場或?qū)⒃庥龊?/p>

　　馬士基的動(dòng)作，無疑向市場傳遞了重大信號。有分析指出，目前全球航運(yùn)市場供需嚴(yán)重失衡，世界經(jīng)濟(jì)面臨高通脹、高利率、地緣政治沖突等多重挑戰(zhàn)，加之去庫存進(jìn)程緩慢，國際物流企業(yè)的生存越發(fā)艱難。今年以來，集裝箱運(yùn)價(jià)下跌和需求減弱打擊了全球航運(yùn)業(yè)，預(yù)計(jì)這種情況可能會(huì)持續(xù)到2026年。

　　動(dòng)能減弱分裂加劇

　　世貿(mào)組織在10月初發(fā)布的報(bào)告中，將今年全球商品貿(mào)易量增速從此前預(yù)測的1.7%大幅下調(diào)到0.8%。如果考慮商品價(jià)格普遍同比下跌的現(xiàn)狀，全球貨物貿(mào)易額將為負(fù)增長。

　　將全球貿(mào)易分為商品貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易，前者的衰退更加明顯。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，相較全球服務(wù)貿(mào)易在本輪加息周期開啟之后仍保持增長，全球商品貿(mào)易規(guī)模較去年峰值已下跌近15%。

　　全球貿(mào)易動(dòng)能減弱的背后，是世界開放趨勢“遇冷”。最新發(fā)布的《世界開放報(bào)告2023》顯示，2022年世界開放指數(shù)為0.7542，延續(xù)了近15年來總體下降的走勢，這一數(shù)據(jù)比2021年下降0.4%，為2008年以來第二低的水平。“寒意”之下，經(jīng)濟(jì)全球化陰霾重重。

　　當(dāng)前，世界正經(jīng)歷新的調(diào)整期，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇分化、通貨膨脹、糧食危機(jī)、能源安全等相互交織，加深全球發(fā)展失衡。同時(shí)，一些國家“脫鉤斷鏈”、筑起“小院高墻”等做法，大大增加了世界經(jīng)濟(jì)不確定性。

　　值得慶幸的是，雖然面臨多種挑戰(zhàn)，全球貿(mào)易仍在向前發(fā)展，這意味著“去全球化”的說法沒有得到數(shù)據(jù)支持。伊維拉表示，世貿(mào)組織并未發(fā)現(xiàn)更大范圍的“去全球化”跡象，全球貨物和服務(wù)貿(mào)易量仍然相當(dāng)可觀，就連中美、中歐之間的貿(mào)易也相對強(qiáng)勁。

　　不過，伊維拉指出，全球貿(mào)易正在出現(xiàn)一些新的分裂跡象，尤其是中間產(chǎn)品作為衡量全球供應(yīng)鏈健康的標(biāo)準(zhǔn)，其在世界貿(mào)易的份額已從新冠疫情前的51%下降至2023年上半年的48.5%。

　　世貿(mào)組織預(yù)估，如果世界經(jīng)濟(jì)分裂為兩個(gè)貿(mào)易集團(tuán)，從長遠(yuǎn)來看全球GDP將下降5%，相當(dāng)于蒸發(fā)了一個(gè)日本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。IMF則認(rèn)為，若貿(mào)易分裂長期持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模將最多縮水7%。

　　加強(qiáng)合作應(yīng)對挑戰(zhàn)

　　“如果想克服當(dāng)前面臨的最緊迫挑戰(zhàn)，需要擁抱貿(mào)易而不是拒絕貿(mào)易。”世貿(mào)組織首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧薩強(qiáng)調(diào)，全球需要更多的貿(mào)易和合作，以有效解決共同面臨的安全、包容性增長和氣候變化等重大問題。

　　當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化舊力量衰退、新力量萌芽，更需要各國“拉手”而非“松手”。以綠色低碳轉(zhuǎn)型為例，數(shù)據(jù)顯示，2022年世界綠色進(jìn)出口總額僅占世界貨物進(jìn)出口的18.2%，這意味著該領(lǐng)域仍有很大增長空間。有分析指出，根據(jù)聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)測算，實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設(shè)立的全球溫升控制目標(biāo)，需要投入近100萬億美元，這一海量資金絕非一國所能承擔(dān)，綠色低碳供應(yīng)鏈的構(gòu)建、碳市場的互聯(lián)互通、碳稅政策的協(xié)調(diào)等，都需要全球開放合作，共同把全球市場的“蛋糕”做大。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，中國與共建“一帶一路”國家的貨物貿(mào)易累計(jì)規(guī)模達(dá)到19.1萬億美元，實(shí)現(xiàn)年均6.4%的增速，高于同期全球貿(mào)易增速。

　　“‘一帶一路’是一個(gè)真正的機(jī)會(huì)。”聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議全球化與發(fā)展戰(zhàn)略司司長柯睿智表示，發(fā)展中國家之間有許多資金和技術(shù)流動(dòng)的機(jī)會(huì)，通過共建“一帶一路”，可以建立更加緊密的聯(lián)系。

　　面對諸多全球性挑戰(zhàn)，各國需要建立開放的市場。伊維拉表示，一個(gè)開放且可預(yù)測的全球市場會(huì)讓所有人受益。西班牙前外長、巴黎政治大學(xué)國際事務(wù)學(xué)院院長岡薩雷斯表示，在開放市場的建立上，中國與歐洲能夠攜手共進(jìn)，并改革全球的多邊貿(mào)易體系和規(guī)則。