近來，一些國家唱衰中國經(jīng)濟(jì)的聲音頻出，精心炮制所謂“中國經(jīng)濟(jì)見頂”、中國新能源“產(chǎn)能過剩”等論調(diào)。

　　6月27日，第十五屆夏季達(dá)沃斯論壇期間，中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會會長彭森在接受中新網(wǎng)記者專訪時對此進(jìn)行了有力駁斥：其根本目的就是遏制中國發(fā)展，保持自己領(lǐng)先的地位。我們應(yīng)當(dāng)保持定力，持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和市場化改革。

　　中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會會長彭森。 2024年大連夏季達(dá)沃斯論壇組委會供圖。

　　以保護(hù)本國為借口，以遏制中國為目的

　　在彭森看來，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過改革開放四十多年的快速發(fā)展，甚至是高速發(fā)展，進(jìn)入了一個新的常態(tài)：潛在的經(jīng)濟(jì)增速為6%左右，每年的經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)在5%左右。這是一個新階段，并不意味著中國的改革開放和發(fā)展見底了。

　　但他直言，在這個發(fā)展階段，面臨著比過去更復(fù)雜、更嚴(yán)峻的國際環(huán)境。特別是最近國際上一些逆全球化思潮，和部分國家“小院高墻” “脫鉤斷鏈”的動作。這些貿(mào)易保護(hù)主義、單邊主義的行為，最終目的就是遏制中國的發(fā)展。

　　以美國為例，其在5月14日宣布提高對自華進(jìn)口電動汽車、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中電動汽車稅率更是從25%提高到100%。而被美國重點針對的中國“新三樣”產(chǎn)品，則在2023年首次實現(xiàn)了出口突破萬億元大關(guān)，已然成為拉動中國出口的強勁動力。

　　彭森認(rèn)為，美西方的一些做法，不是助推全球化進(jìn)程，而是形成全球化逆流;不是為了保護(hù)和鼓勵競爭，而是限制和打擊競爭對手;不是為了保護(hù)本國生產(chǎn)者消費者的利益，反而傷害了本國生產(chǎn)者的利益。“因為生產(chǎn)成本的提高，也會使得消費者的購買成本提高。”

　　中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢，靠的是真本事

　　進(jìn)一步談及新能源全球市場的需求和中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，彭森點出了對中國所謂 “產(chǎn)能過剩”指責(zé)的兩處矛盾。

　　第一，是“產(chǎn)能過剩”的無端指責(zé)，和需求不足的現(xiàn)實間的矛盾。

　　彭森提到了這樣一組數(shù)據(jù)：2023年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1465萬輛，其中中國出口的為120萬輛，僅占全球銷量的8%左右。此外，今年全球電動汽車的銷量預(yù)計達(dá)到1700萬輛，到2030年則將達(dá)到4500萬輛，但中國 2023年只生產(chǎn)了950萬輛電動汽車。

　　數(shù)據(jù)讓一切昭然若揭。彭森指出，全球市場對于低碳綠色產(chǎn)品的需求量是非常大的，中國所做的甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足世界的需求，“過剩”從何談起。

　　第二，是對我發(fā)起“反補貼調(diào)查”，和自身慣用產(chǎn)業(yè)補貼的矛盾。

　　彭森表示，中國企業(yè)在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢、打開市場，靠的是真本事，憑的是高質(zhì)量和低成本。這不是通過政府補貼和投資達(dá)成的，反而是美國政府頻繁使用產(chǎn)業(yè)補貼。

　　得益于領(lǐng)先的制度布局、完善的產(chǎn)供鏈體系、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和充分的市場競爭等，中國新能源產(chǎn)業(yè)已然形成比較優(yōu)勢。彭森認(rèn)為，適合目前綠色低碳發(fā)展趨勢的產(chǎn)品被針對，把中國在綠色低碳發(fā)展方面的一些產(chǎn)業(yè)鏈和新模式拖累了。這種行為不是助推全球化的進(jìn)程，而是形成了全球化的逆流。

　　彭森表示，我們還是要高度警覺、保持定力，辦好自己的事情、推進(jìn)發(fā)展和改革。“發(fā)展就是高質(zhì)量發(fā)展，是新時代的硬道理;改革就是市場化改革，是我們發(fā)展的最根本動力。”(記者 左宇坤 劉超)